有關聯軸器齒輪的修復及生產工藝

        生產實踐和理論分析表明，對漸開線齒輪聯軸器齒形沿齒向和齒高適當的修形，對提高齒輪的承載能力和使用壽命有著顯著地效果。

聯軸器齒輪用鋼與熱處理兩者密切相關，在選用齒輪用鋼與熱處理工藝時，必須將兩者結合起來考慮。目前，牽引齒輪熱處理大都采用高可靠性的滲碳淬火后磨齒工藝，使齒輪表面得到與心部不同的組織和性能，在保持齒輪心部較好的強韌性的同時，齒輪的表面獲得****的硬度和強度，并具有較高的耐磨性，顯著提高齒面承載能力。

        通過齒向修形的目的和方法是：

        為補償齒輪在載荷作用下的彎曲、扭轉彈性變形，可取齒面彎曲、扭轉彈性變形的反對稱曲線作為齒向修性曲線；為補償由于齒形誤差和裝配誤差及軸承間隙等原因引起的撮合歪斜度，可對小齒輪進行鼓型修改，為避免接觸變形，可對齒輪進行齒端修形，為補償熱變形對齒向接觸精度的影響，可對齒輪作熱變形齒向修正。齒頂修緣的作用在于：降低開始和終止撮合時齒輪的載荷；撮合過程中平穩的傳遞載荷而不至產生抖震。

        根據有關資料介紹，齒頂修緣后，開始和終止撮合時齒頂的載荷和降低1/3-3/5，齒根應力也相應下降。另外，齒頂和齒根同時修形，在某種程度也上補償了制造誤差和彈性變形的影響，提高了傳動平穩性。

        生產采用的滲碳工藝主要是氣體滲碳，一般要求滲碳硬化層2-4mm，表面硬度HRC58-62，以保證接觸疲勞強度，防止膠合和提高耐磨性。滲碳齒輪心部硬度的****值為HRC30-45。齒輪滲碳硬化層的理性組織應為隱針或細針狀馬氏體和少量殘余奧氏體，加上細而均勻分布的粒狀碳化物。滲碳齒輪的關鍵因素之一是滲碳層硬度。有關資料認為，一般常把模數m做為選擇滲碳硬化層深度的根據，即滲碳硬化層深度值取決于熱處理方法：滲碳硬化時a=0.15，表面淬火時a=0.14，這時能使齒輪達到****疲勞強度，超過這個數值，因殘余壓應力降低而導致疲勞強度降低。對于重載機車傳動齒輪，滲碳層深度大多在2mm左右。